Odniesienie do wyboru platformy do kontroli poślizgu bocznego

1. Rodzaj platformy przesuwnej

Obecnie używane platformy z przesuwnym bokiem można podzielić na trzy typy: połączenie z podwójną płytą, separacja z podwójną płytą i przesuwanie boczne z pojedynczą deską. Długość pomiarowa deskorolki wynosi 500 mm i 1000 mm.

2. Stół przesuwny z podwójną deską

Obecnie linia wykrywania wykorzystuje głównie platformę przesuwną z podwójną płytą, a zmierzona wartość jest średnią poślizgu lewej i prawej strony koła. Składa się z ramy, dwóch deskorolek po lewej i prawej stronie, mechanizmu synchronizacji, czujnika przemieszczenia i elektrycznego urządzenia pomiarowego. Kluczowymi trudnościami w produkcji sprzętu są dokładność mechanizmów synchronicznych, mechanizmów ślizgowych i ich żywotność.

Zalety: Podwójne łączenie desek, zsynchronizowany ruch powierzchni deski na zewnątrz lub do wewnątrz podczas przejazdu pojazdu, stabilny stan jazdy, dobra powtarzalność.

Wada: Nie można zmierzyć osobno poślizgu lewego i prawego koła.

3. Stół przesuwny z podwójną deską, dzielony z boku

Obecnie linia detekcyjna wykorzystuje dwupłytowy, dzielony stół przesuwny, który może mierzyć odpowiednio wartości poślizgu lewego i prawego koła oraz obliczać średnią wartość poślizgu lewego i prawego koła. Składa się z ramy, dwóch deskorolek po lewej i prawej stronie, mechanizmu cofającego dla lewej i prawej deski, czujnika przemieszczenia i elektrycznego urządzenia pomiarowego. Kluczową trudnością w produkcji sprzętu jest mechanizm przesuwny i jego żywotność.

Zalety: Podwójna tablica dzielona, ​​z możliwością oddzielnego pomiaru wartości poślizgu lewego i prawego koła.

Wady: Przy pierwszym najechaniu pojazdu na deskę, ze względu na większy ruch deski na stronę, na której działa większa siła poprzeczna niż deska na stronę, na którą działa mniejsza siła boczna, przód pojazdu będzie się odchylał w kierunku działania siły po stronie o większej sile bocznej, co skutkuje niestabilnymi warunkami jazdy, słabą powtarzalnością i znacznym zniekształceniem wyników pomiarów.

4. Stół do kontroli poślizgu bocznego pojedynczej płyty

Obecnie wiele małych linii samochodowych, linii komórkowych i warsztatów wykorzystuje ślizgi boczne jednodeskowe. Jedna strona koła przechodzi przez boczną deskorolkę, druga strona przechodzi bezpośrednio z podłoża. Przemieszczenie powierzchni deski jest wynikiem łącznego efektu poślizgu bocznego lewego i prawego koła. Po kalibracji lub przetworzeniu danych powinien odzwierciedlać średnie przemieszczenie lewego i prawego koła (po podzieleniu przemieszczenia powierzchni deski przez 2). Składa się z ramy dolnej, deskorolki, mechanizmu powrotnego, czujnika przemieszczenia i elektrycznego urządzenia pomiarowego. Kluczową trudnością w produkcji sprzętu jest mechanizm przesuwny i jego żywotność.

Zalety: Wygodne, stabilne warunki jazdy, dobra powtarzalność i dopuszczenie do stosowania zgodnie z normami krajowymi

Wada: gdy pojazd przejeżdża przez boczną deskorolkę i styka się z podłożem, na wielkość poślizgu opony po stronie stykającej się z podłożem nie może w pełni wpływać odkształcenie opony i prześwit osi, co skutkuje mniejszą zmierzoną wartością . Gdy jednopłytowy stół do pomiaru poślizgu bocznego tego samego pojazdu zostanie umieszczony w celu pomiaru pod lewym i prawym kołem, wyniki badania będą różne, chyba że rzeczywiste wartości poślizgu bocznego lewego i prawego koła pojazdu są takie same.

5. Płyta relaksacyjna poślizgu bocznego

Zanim koło wjedzie na platformę poślizgu bocznego, w wyniku naprężeń bocznych wytwarzanych przez poślizg koła, kontakt koła z podłożem powoduje jego odkształcenie. W momencie wjechania na deskorolkę boczną zostanie ona zwolniona i spowoduje przemieszczenie deskorolki większe niż wartość rzeczywista; W momencie zjazdu z deskorolki opony, które miały już kontakt z podłożem, kumulują naprężenia i utrudniają ruch deskorolki, co skutkuje przemieszczeniem deskorolki mniejszym niż wartość rzeczywista. Dlatego ostatnio pojawiło się kilka tabel poślizgu bocznego z płytkami relaksacyjnymi, które pozwalają dokładnie zmierzyć wielkość poślizgu bocznego podczas przejazdu kół przez środkową płytkę ślizgową (z czujnikiem wykrywania poślizgu bocznego).